Davao事故表明PH尚未准备好进行航空升级


<p>在上周日宿雾太平洋航空​​公司5J-971在达沃坍塌降落后,有很多原因令人痛苦地显现,为什么美国航空业监管机构还不值得美国联邦航空管理局(FAA)的全面批准和欧盟(EU)但是,如果我们不得不指出一个,那就是菲律宾民航局(CAAP)的领导人对达沃事故是如何引起极大的关注 - 最不方便的事情发生在欧盟审计小组抵达菲律宾时 - 可能会影响政府为恢复FAA第1类地位而将该国从欧盟黑名单中删除的五年斗争当然,这些限制阻止了航空公司菲律宾从菲律宾开往美国或欧洲的新航班美国联邦航空局在2008年将菲律宾的地位从第1类降至第2类,这阻碍了菲律宾的扩张菲律宾航空公司的航班以外的航空连接已经被允许到目前为止2010年,正如CAAP应该在取消美国限制方面取得进展一样,欧盟将菲律宾航空公司列入其黑名单,禁止任何航空公司从菲律宾飞往欧洲目的地这些限制使菲律宾航空公司和宿雾太平洋的扩张计划明显受到影响,并被视为对旅游业增长和菲律宾航空运输增长产生负面影响整体部门经过几年的努力,CAAP显然达到了许多监管问题得到解决的地步,正如今年早些时候国际民用航空组织(ICAO)的有利评估所表明的那样,以及来访的积极反馈美国联邦航空局在5月初开始监测达沃事故,幸好这并不会造成任何生命损失或严重损失伤害,当然不是任何人想要发生的事情,但是应该为CAAP向访问的欧盟检查员以及FAA和ICAO提供一个绝佳的机会,他们无疑正密切关注菲律宾的新闻 - 它在处理事件和随后的纠正措施方面的组织能力而不是抓住机会,而不是CAAP优先考虑图像管理,这样做可能已经抹去了五年令人痛苦的缓慢进展认证的重要议题 - 讨论 - 在完成彻底调查之前,CAAP应该一直在讨论它的程度 - 事故本身,因为当务之急是保证菲律宾航空运输的安全性和可靠性,直到飞行的公众可以确信这一事件这不是一个大问题的症状,增加了另一个交流的可能性cident,任何其他问题都无关紧要状态升级的问题可以等待,但这就是CAAP总干事William Hotchkiss 3rd和他的老板,交通和通讯部长Joseph Abaya,自事故发生以来一直在媒体上谈论,声称升级仍在“正常”,如果有的话,事故表明CAAP“有能力执行法规并在随后的调查中证明安全监督”(根据Hotchkiss,上周二在众多报道中引用)证明安全监督“显然意味着能够成功地安排让残疾人空中客车A-320从达沃唯一的跑道上清除,然后让宿雾太平洋直到星期二下午试图自己做这件事有关机构在试图说服公众时表现出焦虑来访的欧盟代表团,也许他们自己认为升级仍有可能发生tic,而不是把它放得太精细,不仅仅是一点点不诚实 在达沃事故发生后出现的细节描述了失败后的失败,从错误处理的着陆本身到机组人员明显无法及时有效地应对紧急情况,机场应急人员反应迟缓,机场与机场之间缺乏协调达沃市的应急响应资源,以及宿务太平洋和机场当局在事件发生后完全缺乏对乘客的有效照顾和管理这些失败中的一两个将被充分解释为可以纠正的局部问题;所有这些事件在一次事件中同时发生只能通过整个系统故障来解释 - 该系统是CAAP监督和监管菲律宾航空运输部门监管的外国航空当局的重要性</p><p>有效监管是这样的:任何国家的监管机构都负责其境内的航空安全,因此必须确信其允许进入其管辖范围的外国航空公司符合国际公认的安全和能力标准,并且不会产生比那些在其直接监督下的航空公司因此,例如,如果菲律宾的一架客机在阿姆斯特丹降落不良,荷兰和欧洲当局可以放心,机组人员和机舱人员都经过适当的培训,并准备好迅速正确地应对紧急情况,允许当地的响应资源最有效地完成工作有标准和重新在纸上画画是一回事;实际上看到他们实施的是另一个,任何外国空气监管机构监测达沃事故的事件和结果链刚刚得知在菲律宾的规则和实践之间的分歧特别严重然而,有一个暗示,美国联邦航空局可能已经意识到这一点,并且有人注意到 - 虽然在最可能的条件下 - 由CAAP的Hotchkiss本人:在本周早些时候他放纵的新闻评论过程中,Hotchkiss透露他刚刚签署(上周一)美国联邦航空局两年“技术援助”协议“确保我们将在第1类进入正轨”这与上个月的报告相去甚远,这表明该地区最早可能在本月底实现航空运输对这个岛国来说至关重要对于那些负责监管的人来说,过去的时间已经过时了,重要的真正原因是不提供经济机会在国外为几家大型航空公司提供服务,
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