柴油税上涨对影响最小 - 自由度


<p>政府关于将柴油消费税调整为每公升P6的建议将对大多数菲律宾人产生“微不可控”的影响,财政部(DOF)在公开交通运营商和司机在DOF大院前短暂集会后向他们保证星期五在马尼拉</p><p>财政部副部长Karl Kendrick Chua解释说,为了减少这一提议对脆弱部门的影响,政府将实施有针对性的现金转移,以抵消最贫困的50%家庭的运输和食品价格略有上涨</p><p>随着这种情况的发展,参议员Sherwin Gatchalian周五表示反对对化妆品和美容产品征收消费税的提议,而不是提高燃料税,称此举不仅无法为政府提供所需的收入,还会阻止行业的增长</p><p>参议院经济事务委员会主席Gatchalian早些时候表示,他支持执行部门对燃料征收更高的消费税的计划,作为补偿计划降低所得税的预期收入的手段之一</p><p> AKO Bicol代表Rodel Batocabe最近要求财政部对菲律宾美容行业征税,而不是对石油产品征税</p><p>但Gatchalian解释说,拟议的10%至30%的“虚荣税”预计仅产生P6至190亿美元的税收收入,这仅为拟议的燃油消费税预期的P1482亿收入的4%至13%</p><p>参议员补充说,只要政府能够确保避免对消费者的任何负面影响,他将支持实施新的燃油消费税率</p><p> DOF表示,它将通过重新引入Pantawid Pasada计划来帮助运输部门和通勤者,并帮助公用事业吉普车(PUJ)使其发动机现代化,从而提高燃油效率,他说</p><p> Chua还否认燃油税上涨会推高食品价格,并指出2016年1月至12月,柴油价格每公升增加P10,从P20到P30左右增加50%</p><p> “然而,食品通胀仅增长3.6%,整体消费价格仅增长2.6%</p><p>这是因为经济管理良好,人们从高收入和高工资的形式中受益</p><p>随着政府加大力度提高农业生产力和建设更多基础设施,通胀甚至可以得到更好的管理,“他说</p><p>他指出,即使柴油价格在2010年至2012年间从每公升P20升至P40每升,但吉普尼的基本票价仅从P7升至P8.50</p><p> Chua说,最小的增长是因为燃料只占吉普车司机收入的30%,政府提出的Pantawid Pasada计划正是为了尽量减少高柴油价格对公共交通成本的影响</p><p>与此同时,他说,食品价格仅上涨了5.5%,与燃料价格上涨100%相比,这个数字很小</p><p> “此外,经济增长,导致许多菲律宾人的收入增加</p><p>所有这些意味着燃料消耗的增加是可控的和最小的,“蔡说</p><p>相反,DOF表示,实际上占该国燃料消耗量约50%的富裕家庭将更多地感受到调整</p><p> “我们将燃油消费税调整到每公升P6左右的建议只是将税率更新为当前水平,因为这代表了自1997年以来的累积通货膨胀</p><p>即使进行调整,汽油和柴油的零售价仍将远低于税率</p><p>在2011年和2012年的油价冲击期间,“蔡说</p><p> DOF已向国会提议调整燃油消费税,作为综合税制改革计划(CTRP)下的收入抵消措施之一</p><p> Chua表示,随着全球油价下跌以及专家预计在未来几年保持低位,政府估计将失去1450亿比索的潜在年收入,约占该国国内生产总值(GDP)的1%,因为汽油在过去的二十年中,消费税保持不变,
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